شرح سياسة تصدير السيارات من الصين: المستعملة والجديدة وقاعدة الـ180 يوماً

الإجابة السريعة

سيارات مستعملة مسجلة في الصين؟ جاهزة للتصدير اليوم. هذا هو العمل الذي نمارسه كل يوم — تصدير مستعمل مرخّص، والتحميل في ميناء نانشا.

سيارة جديدة تريدها الآن؟ السيارة الجديدة غير المسجلة لا تُشحن كما هي. تحتاج 180 يوماً على لوحات صينية أولاً — إلا إذا كان الطراز على قناة تصدير مخصصة مثل خطوط تشانغان UNI-K وفولكس فاجن ID.9X وجيتور T2 لدينا، وهي تُشحن جديدة بلا انتظار.

طراز جديد محدد خارج هذه القنوات؟ نشتريه لك، نسجله، نحتفظ به طوال الـ180 يوماً، ونحجز الباخرة لتُشحن في الأسبوع الذي تنتهي فيه المدة.

كيف تعمل سياسة التصدير الصينية فعلاً

معظم المشترين القادمين من أفريقيا والشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية يفترضون أن «صُنع في الصين» يعني تلقائياً «يمكن شراؤها وشحنها من الصين». الواقع أكثر تحديداً. الصين لا تدير سوق تصدير مركبات مفتوحاً للجميع؛ بل تدير سوقاً مرخّصاً، والقواعد تنقسم بوضوح إلى فئتين: سيارات عاشت على الطرق الصينية، وسيارات لم تُسجّل قط.

الفئة الأولى — السيارات المستعملة — قانونية التصدير منذ سنوات. ما بدأ كبرنامج تجريبي في حفنة مقاطعات عام 2019 أصبح إطاراً وطنياً. اليوم أي مركبة مسجلة على لوحات صينية يمكن تصديرها من قبل شركة تحمل مؤهل تصدير السيارات المستعملة، الذي يغطي الفحص وتسجيل الخروج وأوراق البيان الجمركي. هذا هو الأساس القانوني الذي يقوم عليه كل شيء في ساحتنا في دونغوان: المخزون الذي تتصفحه على هذا الموقع مسجّل ومفحوص وجاهز للتصدير، وبعد تسوية طلبك والدفععة، يستغرق جزؤنا من العملية حوالي 4 أيام قبل أن تدخل السيارة حاوية في نانشا.

الفئة الثانية هي حيث يحدث معظم الالتباس — وحيث تدخل قاعدة الـ180 يوماً.

السيارات الجديدة وقاعدة الـ180 يوماً

هنا الجزء الذي يفاجئ الناس. سيارة جديدة تماماً غير مسجلة في صالة عرض لا يمكن ببساطة شراؤها وشحنها للخارج. شحن المركبات الجديدة مباشرة محجوز للشركات المصنّعة وللوكلاء الحائزين على تفويض تصدير سيارات جديد خاص بالعلامة — رخصة مرتبطة بالعلامة، ليس شيئاً يستطيع مصدّر مستقل أخذه لأي طراز في السوق.

فماذا يحدث إذا كانت السيارة التي تريدها — فئة ولون ومواصفات محددة — غير مشمولة بأي من هذه القنوات المرخصة؟ يوجد مسار عملي وقانوني تماماً، ونعمل به باستمرار. تُشترى السيارة في الصين وتُسجّل على لوحات صينية، باسمنا. من تاريخ التسجيل يبدأ عدّاد: بعد 180 يوماً على الطريق، تصبح المركبة قانونياً مخزوناً مستعملاً. والمخزون المستعمل هو بالضبط ما نرخص لشحنه. فنشتريها، نسجّلها، نحتفظ بها، و — هذا الجزء الذي يوفر عليك أسابيع — نحجز مساحة الباخرة مسبقاً، فتُحمَّل الحاوية لحظة انتهاء العدّاد بدلاً من أن تجلس السيارة شهراً آخر في الساحة تنتظر رحلة.

في 1 يناير 2026 أُضيفت طبقة جديدة على القواعد. تصدير سيارة مسجلة منذ أقل من 180 يوماً يتطلب الآن خطاب تأكيد خدمة ما بعد البيع تصدره الشركة المصنّعة للسيارة نفسها — يحدد بلد الوجهة وتفاصيل المركبة وشبكة الخدمة الداعمة لها، بختم المصنع. فقط الشركات المصنّعة المدرجة في كتالوج إنتاج MIIT يمكنها إصداره؛ الوكلاء والمصدّرون والوسطاء لا يستطيعون. لا خطاب، لا رخصة تصدير. للمشترين هذه أخبار جيدة أكثر من كونها سيئة: التغيير أنهى التجارة الرمادية لشحن سيارات جديدة غير مسجلة متنكرة في صورة مستعمل، وهو بالضبط سبب كون مسار الـ180 يوماً النظيف — مسجلاً بشكل صحيح وموثقاً بشكل صحيح — هو المعيار الذي نوصي به ونعمل به كل أسبوع.

من جهتك، التدفق بسيط: تخبرنا بالطراز والمواصفات، نؤكد سعر الشراء وتاريخ الإبحار المستهدف، وبعد نحو ستة أشهر تكون السيارة على الماء. الانتظار حقيقي — نصف سنة هو نصف سنة — لكن لمواصفات محددة لا تغطيها أي قناة مرخصة، غالباً ما يكون هو الطريق الوحيد للحصول على السيارة التي طلبتها بالضبط، بتكلفة الإنتاج الصينية.

الاختصار: قنوات السيارات الجديدة المخصصة

انتظار الـ180 يوماً لا ينطبق إلا حين لا يوجد مسار أفضل. لقائمة متنامية من الطرازات، توجد قنوات تصدير مخصصة للسيارات الجديدة — خطوط حقيقية مفوّضة من الشركة المصنّعة تتيح لنا شحن السيارة جديدة وغير مسجلة، بلا لوحات، بلا عدّاد، بلا انتظار. هذه ليست حلولاً رمادية؛ هي ترتيبات توريد مفوّضة، وتصل السيارة بصفر كيلومتر وأوراق المصنع.

ندير حالياً هذه الخطوط المباشرة لطرازات منها تشانغان UNI-K وفولكس فاجن ID.9X وجيتور T2 وغيرها — القائمة الكاملة على صفحات مركباتنا، معلّمة طرازاً بطراز. الفرق العملي للمشتري صارخ: UNI-K مطلوبة عبر القناة الجديدة يمكن أن تكون على باخرة هذا الشهر، بينما نفس السيارة مشتراة خارج القناة ستحتاج نصف سنة من اللوحات الصينية قبل أن تتحرك قانونياً. حين يكون الطراز المطلوب على القائمة، فهذه هي الباب الصحيح في الغالب.

القائمة تواصل النمو مع انفتاح العلامات. إذا لم يكن طرازك المستهدف عليها اليوم، اسألنا رغم ذلك — القنوات تُضاف بهدوء، ومسار شراء الـ180 يوماً يبقى دائماً كخيار احتياطي.

المركبات المعدّلة: قانونية، مع الأوراق

قناة أخرى تستحق المعرفة — ومنذ يناير 2026، قناة بقواعد أوضح بكثير. المركبات المعدّلة أو المحوّلة عبر قنوات مطابقة لا تزال قابلة للتصدير، لكن إطار 2026 تشدد هنا بالضبط. يجب على المصدّر الآن إثبات أن التعديل حقيقي: وصف مكتوب للأعمال المنجزة، صور قبل وبعد، وعقد شراء الشاسيه. وفوق ذلك، يجب أن تكون المركبة مدرجة في كتالوج إنتاج MIIT أو حاصلة على شهادة CCC (الشهادة الصينية الإلزامية). أي عنصر ناقص، ولا تُصدر رخصة تصدير مهما بدت المركبة نظيفة في الساحة.

لهذا نتعامل مع التوثيق كجزء من البناء نفسه، لا كإجراء لاحق. مركباتنا المجهّزة للرحلات في ورشتنا — جيتور T2 المعدّلة مثلاً — تمر بالتحويل والملف يُجمَع جنباً إلى جنب: مواصفات كاملة، صور في كل مرحلة، وسجل شاسيه نظيف من عقد الشراء إلى الحاوية. حين تفتح الجمرك الصندوق، المركبة بالداخل تطابق الشهادة سطراً بسطر.

هذه القناة تبقى بالضرورة حالة بحالة. إذا كان مشروعك يتضمن تحويلاً أو بناءً خاصاً، أرسل لنا المواصفات وسنخبرك بصراحة هل يمكن أن تتحرك قانونياً وماذا تضيف إلى الجدول.

الرخص وقوائم الائتمان والتكاليف: إطار 2026

إطار يناير فعل أكثر من إغلاق ثغرة الصفر كيلومتر. طلبات رخص التصدير يجب الآن أن تطابق شهادة تسجيل المركبة سطراً بسطر — العلامة والطراز وتاريخ التسجيل، كل شيء — والإقرارات المهملة أو المتناقضة ببساطة لا تُرخّص. الجهات المنظمة تحتفظ أيضاً بـقائمة سلبية للممارسات غير الأمينة: أوراق مزورة، التزامات ما بعد بيع غير منجزة، حوادث جودة خطيرة ونحوها. الشركات على القائمة تواجه تدقيقاً إضافياً، والمتكررات تُدفع خارج التجارة كلياً. الرسالة للمشتري مباشرة: الشركات التي لا تزال تشحن في 2026 هي التي تنجو أوراقها من التدقيق.

السرعة والتكلفة تحركت لصالح المشتري — على الأقل حيث نعمل. قوانغدونغ، مقاطعتنا، أطلقت إجراءات داعمة في يوليو 2026: تسجيل شركات التصدير خلال 5 أيام عمل، ورخص التصدير خلال 3 أيام عمل، وقواعد تصدير مخصصة للسيارات المستعملة مدعومة في مدن منها دونغوان — حيث ساحتنا على بعد أربعين دقيقة من ميناء نانشا. وطنياً، معدل الضريبة التفضيلي 0.5٪ على تصدير السيارات المستعملة مستمر حتى 2027. النتيجة تظهر في التجارة نفسها: في النصف الأول من 2026، غادرت الصين 325,000 سيارة مستعملة بقيمة 7.6 مليار دولار، بزيادة 61٪ بالحجم في سنة واحدة.

النسخة المختصرة

• السيارات المستعملة المسجلة في الصين — جاهزة للتصدير فوراً؛ تصدير المستعمل المرخّص عملنا الأساسي، تُعالج وتُحمَّل في نانشا في حوالي 4 أيام.
• السيارات الجديدة غير المسجلة — لا تُصدَّر كما هي. تحتاج 180 يوماً على اللوحات الصينية، أو مكاناً على قناة تصدير مخصصة.
• تصدير أقل من 180 يوماً — فقط بخطاب تأكيد خدمة ما بعد البيع من الشركة المصنّعة. لا خطاب، لا رخصة.
• المركبات المعدّلة — قابلة للتصدير بإثبات الأصالة (وصف الأعمال، صور قبل/بعد، عقد الشاسيه) مع إدراج في كتالوج MIIT أو شهادة CCC.
• طلبات الرخص — يجب أن تطابق شهادة التسجيل تماماً؛ قائمة سلبية وطنية تراقب المصدّرين غير الأمينين.
• سرعة وتكلفة قوانغدونغ — تسجيل في 5 أيام عمل، رخص في 3، قاعدة تصدير في دونغوان؛ ضريبة تصدير 0.5٪ حتى 2027.
• القواعد تتحرك — الإطار أعلاه محدث لسبتمبر 2026؛ أكّد الوضع الحي معنا قبل الطلب.